台北志光

鐵軌下的石頭稱為「道碴 (Ballast) 」，道碴為傳統鐵路使用多年的軌道承托系統主要組件 , 其主要功能為：
1. 將埋入道碴的枕木，堅固的固定，保持軌道線形：道碴須具備兩個銳面以上，才有足夠的彈性及阻力，其單位重量要大，不易移動，才可束制枕木不致滑動；
2. 將列車荷重均勻的分佈於底碴上：因為火車的載重是非常大的，如果把鋼軌直接鋪在地而上，鋼軌和地面的接觸面小，單位面積承擔的重量就大，地面受不了這麼大的重量，就要發生沉陷。把鋼軌釘在枕木上，就擴大了接觸面積。如果直接把枕木釘在地面上，還是容易發生沉陷，使鋼軌高低不平。讓枕木再敷設在道渣上，這樣，火車上的重量通過鋼軌傳到枕木，再由枕木從道渣傳到地面，使鋼軌與地面的接觸面積增大，單位面積上承擔的重量就小了，地面也就能夠承載得起很大重量。
3. 吸收列車行駛時的荷重衝擊，可吸音減震；
4.同時道碴須保持良好的排水性，以免造成軌道結構破壞。

而這些石頭也是要定期維護、更新、重新打碎的（約十六年乙次），所以現在有新式「無道碴軌道」又稱「少維修軌道」。由於捷運軌道大都在地下隧道或高架橋，而且營運班次密集、營運時間很長，維修不易。採用無道碴軌道，可以降低維修時間，維持良好的品質及行車安全。近代的軌道系統，對維修品質及行車安全要求，越來越高。因此世界各地，不論捷運或一般鐵路，採用無道碴軌道的情形已逐漸增多，包括台鐵也逐步在改採無道碴軌道。高雄捷運、台灣高鐵則除機廠部份軌道外已全部 採用無道碴軌道。

ｐｓ：

一般的鐵軌架設在泥土上，因為鐵軌與火車車輪的接觸面積小，但是火車非常重，因此鐵軌所承受的壓力相當地大（壓力＝重量 ÷ 接觸面積），因此，鐵軌下面必須鋪設枕木及石頭，以分散火車的重量，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土裡。
而捷運不管是高架的（如木柵線），或是地下的（如新店線），鐵軌都鋪設在水泥地上，因此，不用擔心下陷的問題，也就無須鋪設枕木和石頭了！
因為鐵軌和枕木必須長期承受火車的重量，而碎石頭的一個任務就擔任著防止鐵軌下陷的緩衝工作。另外火車高速通過鐵軌，會產生噪音和高熱，而碎石頭的另外兩個重要工作就是吸收噪音和吸熱。
大家如果注意，會發現鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的，形狀非常不規則，這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂，吸熱的效果就不好了！
一般的鐵軌架設在泥土上，因為鐵軌與火車車輪的接觸面積小，但是火車非常重，因此鐵軌所承受的壓力相當地大（壓力＝重量 ÷ 接觸面積），因此，鐵軌下面必須鋪設枕木及石頭，以分散火車的重量，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土裡。

而捷運不管是高架的（如木柵線），或是地下的（如新店線），鐵軌都鋪設在水泥地上，因此，不用擔心下陷的問題，也就無須鋪設枕木和石頭了！